Pravzaprav sem kupil poceni električni pickup na Alibabi.To se pojavi

Nekateri bralci se morda spomnijo, da sem pred nekaj meseci pri Alibabi kupil poceni električni mini tovornjak.To vem, ker od takrat skoraj vsak dan prejemam e-poštna sporočila z vprašanjem, ali je prišel moj kitajski električni tovornjak (nekateri ga šaljivo imenujejo moj F-50).No, zdaj lahko končno odgovorim: "Da!"in delim z vami, kar sem dobil.
Ta tovornjak sem prvič odkril, ko sem brskal po Alibabi in iskal tedensko kepico za svojo tedensko rubriko Alibaba Weird Electric Cars of Week.
Našel sem električni tovornjak za 2000 $ in izgledal je popoln, le da je bilo razmerje približno 2:3.Hitrost je le 25 mph.In samo en motor z močjo 3 kW.Dodatno morate plačati za baterije, pošiljanje itd.
Ampak poleg vseh teh majhnih težav, ta tovornjak izgleda neumno, vendar je kul.Malo je majhen, a očarljiv.Tako sem začel pogajanja s trgovskim podjetjem (majhno podjetje ChangLi, ki oskrbuje tudi nekatere ameriške uvoznike).
Tovornjak sem lahko opremil s hidravlično zložljivo ploščadjo, klimatsko napravo in ogromno (za ta mali tovornjak) Li-Ion 6 kWh baterijo.
Te nadgradnje me poleg osnovne cene stanejo približno 1.500 $, poleg tega pa moram plačati neverjetnih 2.200 $ za pošiljanje, vendar je moj tovornjak vsaj na poti po mene.
Zdi se, da postopek pošiljanja traja dolgo.Sprva je šlo vse dobro in nekaj tednov po plačilu je bil moj tovornjak namenjen v pristanišče.Stala je še nekaj tednov, dokler je niso spremenili v kontejner in naložili na ladjo, nato pa je šest tednov kasneje ladja prispela v Miami.Edina težava je, da mojega tovornjaka ni več na njem.Kam je šlo, nihče ne ve, cele dneve sem klical avtoprevoznike, logistične družbe, svojega carinskega posrednika in kitajska trgovska podjetja.Nihče tega ne zna razložiti.
Končno je kitajsko trgovsko podjetje izvedelo od pošiljatelja na njihovi strani, da je bil moj kontejner raztovorjen v Koreji in natovorjen na drugo kontejnersko ladjo – voda v pristanišču ni bila dovolj globoka.
Skratka, tovornjak je končno prispel v Miami, a je nato še nekaj tednov obstal na carini.Ko se je končno pojavilo na drugi strani carine, sem plačal še 500 dolarjev tipu, ki sem ga našel na Craigslistu in je z večjim tovornjakom s tovorno platformo odpeljal tovornjak zabojnikov na posest mojih staršev na Floridi, kjer si bo Will ustvaril nov dom.za tovornjak.
Kletka, v kateri so ga prevažali, je bila udrta, tovornjak pa je čudežno preživel.Tam sem razpakiral tovornjak in veselo vnaprej naložil mlinček.Končno je bilo razpakiranje uspešno in med mojo prvo testno vožnjo sem opazil nekaj napak v videoposnetku (seveda sta se moj oče in žena, ki sta bila tam, da bi gledala oddajo, kmalu ponudila, da ga preizkusita).
Po dolgem potovanju okoli sveta sem bil preprosto presenečen nad tem, kako dobro se je znašel ta tovornjak. Mislim, da priprava na uničen tovornjak pomaga zmanjšati moja pričakovanja, zato sem bil šokiran, ko je bil tovornjak skoraj popolnoma udrt.
Ni posebej zmogljiv, čeprav mu 3kW motor in 5,4kW peak krmilnik dajeta dovolj moči pri nizkih hitrostih, da ga lahko vleče po hiši mojih staršev.Najvišja hitrost je le 40 km/h, vendar še vedno redkokdaj pospešim do te hitrosti na neravnem terenu okrog njiv – o tem kasneje.
Postelja za smeti je odlična in dobro sem jo uporabil za zbiranje odpadkov z dvorišča na tleh in njihovo vlečenje nazaj na odlagališče.
Sam tovornjak je nekoliko dobro narejen.Vsebuje popolnoma kovinske karoserijske plošče, električni pomik stekel z obeskom za ključe in popoln paket osvetlitve z zaklepanjem, vključno s signalnimi lučmi, žarometi, reflektorji, zadnjimi lučmi, lučmi za vzvratno vožnjo in še več.Tu so še kamera za vzvratno vožnjo, jeklene police in posteljni okvirji, zmogljivi polnilniki, brisalci s tekočino za pranje in celo dokaj zmogljiva klimatska naprava (preizkušeno v vroči in vlažni Floridi).
Vse skupaj bi morda potrebovalo boljšo obdelavo rje, saj sem po mesecih dolgega potovanja po morju na nekaj mestih opazil malo rje.
Vsekakor ni voziček za golf – je popolnoma zaprto vozilo, čeprav počasnejše.Vozim večinoma terensko in zaradi grobega vzmetenja se le redko približam najvišji hitrosti 25 mph (40 km/h), čeprav sem nekajkrat vozil po cesti, da sem preizkusil hitrost in je bila skoraj natanko obljubljena hitrost 25 mph.uro./uro.
Na žalost ti avtomobili in tovornjaki Changli niso zakoniti v cestnem prometu in skoraj vsa lokalna električna vozila (NEV) ali nizkohitrostna vozila (LSV) niso izdelana na Kitajskem.
Stvar je v tem, da ta električna vozila s hitrostjo 25 mph spadajo v kategorijo zvezno odobrenih vozil (LSV) in, verjeli ali ne, veljajo zvezni varnostni standardi za motorna vozila.
Nekoč sem mislil, da če lahko NEV in LSV dosežejo hitrost do 25 mph in imajo smernike, varnostne pasove itd., so morda zakoniti na cesti.Na žalost ni.Težje je od tega.
Ti avtomobili morajo dejansko izpolnjevati dolg seznam zahtev, vključno z uporabo delov DOT, da so zakoniti na cesti.Steklo mora biti izdelano v tovarni, registrirani pri DOT, vzvratna kamera mora biti izdelana v tovarni, registrirani pri DOT, itd. Ni dovolj, da vozite 25 mph s pripetim varnostnim pasom in prižganimi žarometi.
Tudi če imajo avtomobili vse potrebne komponente DOT, se morajo tovarne, ki jih izdelujejo na Kitajskem, registrirati pri NHTSA, da lahko avtomobili zakonito vozijo po cestah v Združenih državah.Medtem ko že več ameriških podjetij uvaža te avtomobile v ZDA, nekatera lažno trdijo, da so ti avtomobili zakoniti, ker vozijo s hitrostjo 25 mph, teh avtomobilov žal dejansko ne moremo registrirati ali dobiti.ti avtomobili se vozijo po cestah.Tako proizvodnja teh izdelkov v Združenih državah kot postavitev tovarne, skladne z DOT na Kitajskem, ki jo je mogoče registrirati pri NHTSA, bosta zahtevala znatne napore.Morda to pojasni, zakaj 4-sedežni Polaris GEM s hitrostjo 25 mph potrebuje svinčeno-kislinsko baterijo v vrednosti 15.000 $ in nima vrat ali oken!
Pogosto jih boste videli za okoli 2000 $ na Alibabi in drugih kitajskih nakupovalnih mestih.Realni stroški so dejansko veliko višji.Kot sem že omenil, sem moral takoj dodati 1000 $ za veliko baterijo, 500 $ za nadgradnje po moji izbiri in 2200 $ za pomorski prevoz.
Na strani ZDA sem moral dodati še kakšnih 1000 $ carinskih in posredniških stroškov ter nekaj prihodnih stroškov.Na koncu sem plačal 7000 dolarjev za celoten komplet in kup stvari.To je vsekakor večje izplačilo, kot sem pričakoval.Ko sem oddal naročilo, sem upal, da se bom izognil izgubi 6000 $.
Medtem ko se nekaterim zdi končna cena oderuška, razmislite o drugih možnostih.Danes stane usran voziček za golf s svinčeno kislino približno 6000 dolarjev.Nedokončana stane 8.000 $.Zelo dobro v razponu od 10 do 12000 $.Vse kar imate pa je voziček za golf.Ni ograjeno, kar pomeni, da se boste zmočili.Klimatske naprave ni.Ni hišnikov.Vrata niso bila zaklenjena.Brez oken (električnih ali drugih).Nastavljivih školjkastih sedežev ni.Infotainment sistema ni.Ni loput.Ni hidravlične postelje tovornjaka itd.
Torej, čeprav nekateri menijo, da je to opevani voziček za golf (in moram priznati, da je v tem nekaj resnice), je cenejši in bolj praktičen kot voziček za golf.
Čeprav je tovornjak nezakonit, sem v redu.Nisem ga kupil s tem namenom in seveda nima nobene varnostne opreme, da bi se z njim počutil udobno v prometu.
Namesto tega je delovni tovornjak.Uporabljal ga bom (ali bolj verjetno ga bodo moji starši uporabljali bolj kot jaz) kot kmetijski tovornjak na njihovi posesti.V mojih prvih dneh uporabe se je izkazalo, da je zelo primeren za to nalogo.Uporabljali smo ga na tleh za pobiranje padlih okončin in odpadkov, prenašanje zabojev in opreme po posestvu in preprosto uživali v vožnji!
Zagotovo prekaša bencinske UTV-je, ker mi ga nikoli ni treba doliti ali zadušiti v izpuhu.Enako velja za nakup starega tovornjaka za gorivo – raje imam svoj zabavni mali električni avtomobil, ki naredi vse, kar potrebujem, na mestu.
Na tej točki sem navdušen, da bom začel spreminjati tovornjak.To je že dobra osnova, čeprav je treba na njej še delati.Vzmetenje ni zelo dobro in nisem prepričan, kaj lahko tam naredim.Nekaj ​​mehkejših vzmeti je lahko dober začetek.
Delal pa bom tudi na nekaterih drugih dodatkih.Tovornjak bi bilo dobro obdelati proti rji, tako da je to drugo področje za začetek.
Razmišljam tudi o namestitvi majhne solarne plošče na vrh kabine.Celo plošče z relativno nizko močjo, kot so plošče s 50 W, so lahko zelo učinkovite.Ob predpostavki, da ima tovornjak učinkovitost 100 Wh/miljo, lahko celo nekaj kilometrov dnevne uporabe okoli hiše v celoti nadomestimo s pasivnim sončnim polnjenjem.
Preizkusil sem ga s solarnim generatorjem Jackery 1500 in ugotovil, da lahko dobim konstantno polnjenje od sonca z uporabo 400 W sončne plošče, čeprav bi to zahtevalo vlečenje enote in plošče ali nastavitev poltrajne namestitve nekje v bližini.
Prav tako bi rad dodal nekaj stojal na dvižno ploščad, da bi moji starši lahko dvignili svoje smetnjake in jih odnesli po dovozu kot po podeželski cesti do javne ceste, da poberejo smeti.
Odločil sem se, da nanj nalepim dirkalni trak, da iz njega iztisnem nekaj dodatnih kilometrov na uro.
Na seznamu imam tudi nekaj drugih zanimivih načinov.Kolesarska klančina, radioamater in morda pretvornik za izmenični tok, da lahko polnim stvari, kot so električna orodja, neposredno iz 6 kWh baterije tovornjaka.Če imate kakšne ideje, sem odprt tudi za predloge.Spoznaj me v oddelku za komentarje!
V prihodnosti bom zagotovo posodobil, da boste vedeli, kako se obnese moj mini tovornjak skozi čas.Vmes pa se srečamo na (umazani) cesti!
Mika Toll je navdušenec nad osebnimi električnimi vozili, ljubitelj baterij in avtor najbolj prodajanih Amazonovih knjig DIY Lithium Bateries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide in The Electric Bicycle Manifesto.
E-kolesa, ki sestavljajo Mikine trenutne dnevne kolesarje, so Lectric XP 2.0 za 999 USD, Ride1Up Roadster V2 za 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission za 1199 USD in Priority Current za 3299 USD.Toda v teh dneh se seznam nenehno spreminja.