Nekateri bralci se morda spomnijo, da sem pred nekaj meseci kupil poceni električni mini tovornjak na Alibabi. To vem, ker od takrat skoraj vsak dan prejemam e-poštna sporočila, ali sprašujem, ali je prišel moj kitajski električni tovornjak (nekateri šaljivo navajajo kot moj F-50). No, zdaj lahko končno odgovorim: "Da!" In delite z vami, kar imam.
Ta tovornjak sem prvič odkril med brskanjem po Alibabi, ki išče tedensko nagelj za moj tedenski kolumni za električne avtomobile Alibaba čudne avtomobile v tednu.
Našel sem električni tovornjak za 2000 dolarjev in izgledal je popolno, razen da je bilo razmerje približno 2: 3. Gre samo 25 mph. In samo en motor z močjo 3 kW. In za baterije, pošiljanje itd.
Toda poleg vseh teh majhnih vprašanj je ta tovornjak videti neumno, vendar je kul. Je malo majhna, a očarljiva. Tako sem začel pogajanja s trgovsko družbo (majhno podjetje, imenovano Changli, ki ponuja tudi nekatere ameriške uvoznike).
Tovornjak sem lahko opremil s hidravlično zložljivo platformo, klimatsko napravo in ogromno (za ta majhen tovornjak) li-ionsko 6 kWh baterijo.
Te nadgradnje me stanejo približno 1500 dolarjev na vrhu osnovne cene, poleg tega pa moram za pošiljanje plačati neverjetnih 2200 dolarjev, vendar je vsaj moj tovornjak na poti, da me pobere.
Zdi se, da postopek pošiljanja traja dolgo. Sprva je šlo vse dobro in nekaj tednov po plačilu se je moj tovornjak odpravil v pristanišče. Sedela je še nekaj tednov, dokler se ni spremenila v posodo in naložila na ladjo, nato pa je šest tednov pozneje ladja prispela v Miami. Edina težava je, da moj tovornjak ni več na njem. Kam je šlo, nihče ne ve, dneve sem porabil za klicanje prevoznikov, logističnih podjetij, mojega carinskega posrednika in kitajskih trgovskih podjetij. Nihče tega ne more razložiti.
Končno se je kitajsko trgovsko podjetje od pošiljatelja na njihovi strani naučilo, da je bil moj zabojnik v Koreji raztopljen in ga naloži na drugo kontejnersko ladjo - voda v pristanišču ni bila dovolj globoka.
Kratka zgodba, tovornjak je končno prispel v Miami, nato pa se je še nekaj tednov zataknil v carini. Ko je končno izstopil na drugi strani carine, sem fantu, ki sem ga našel na Craigslistu, plačal še 500 dolarjev, ki je uporabil večji tovornjak s ploščatim tovornjakom, da sem se odpeljal s škatlastim tovornjakom v posest mojih staršev na Floridi, kjer bo Will naredil nov dom. za tovornjak.
Kletka, v kateri so ga prepeljali, je bila zamašena, vendar je tovornjak čudežno preživel. Tam sem razpakiral tovornjak in z veseljem naložil mlinček vnaprej. Navsezadnje je bil Unboxing uspešen in med prvo testno vožnjo sem v videoposnetku opazil nekaj napak (seveda sta se moj oče in žena, ki sta bila tam, da bi gledala, kako se oddajo razvija, kmalu prostovoljno preizkusil).
Po dolgem potovanju po vsem svetu sem bil preprosto presenečen nad tem, kako dobro je bil ta tovornjak. Mislim, da priprava na razbit tovornjak pomaga znižati moja pričakovanja, zato sem bil šokiran, ko je bil tovornjak skoraj popolnoma zamašen.
Ni posebej močan, čeprav mu 3KW motor in 5,4kW regulator vrha daje dovolj moči z nizkimi hitrostmi, da jo vleče okoli hiše mojih staršev. Največja hitrost je le 25 mph (40 km/h), vendar še vedno redko pospešim to hitrost na neenakomernih tleh okoli polj - več o tem kasneje.
Postelja za smeti je odlična in dobro sem jo uporabil za zbiranje dvoriščnih odpadkov na tleh in jih vlekel nazaj na odlagališče.
Sam tovornjak je nekoliko dobro narejen. Odlikuje ga vse kovinske plošče, okna z napajanjem s tipko FOB in celoten paket za zaklepanje razsvetljave, vključno s signalnimi lučmi, žarometi, osvetlitvami, zadnje luči, vzvratnimi lučmi in še več. Na voljo so tudi vzvratna kamera, jeklene police in okvirji, močni polnilci, brisalci tekočine in celo dokaj močna klimatska naprava (preizkušena na vroči in vlažni Floridi).
Celotna stvar bi morda potrebovala boljše zdravljenje z rje, saj sem na nekaj mestih po mesecih dolgih morskih potovanj opazila malo rje.
Vsekakor ni voziček za golf - to je popolnoma zaprto vozilo, čeprav počasnejše. Vozim večinoma terensko in zaradi grobega vzmetenja se redko približam najvišji hitrosti 25 km/h (40 km/h), čeprav sem naredil nekaj vožnje po cesti do testiranja in skoraj točno obljubljeno 25 mph. uro. /Uro.
Na žalost ti avtomobili in tovornjaki Changli niso pravni na cesti in skoraj vsa lokalna električna vozila (NEV) ali vozila z nizko hitrostjo (LSV) niso narejena na Kitajskem.
Stvar je v tem, da ta električna vozila s 25 km / h sodijo v kategorijo zvezno odobrenih vozil (LSV) in, verjeli ali ne, dejansko veljajo zvezni varnostni standardi motornih vozil.
Včasih sem mislil, da dokler lahko NEVS in LSV -ji dosežejo do 25 mph in imajo obrate signale, varnostne pasove itd. Na žalost ni. Težje je od tega.
Ti avtomobili morajo dejansko izpolnjevati dolg seznam zahtev, vključno z uporabo delov DOT, da bi bili na cesti zakonite. Kozarec je treba izdelati v tovarni, registriranih s pikami, kamera za vzvratni pogled mora biti izdelana v tovarni, registrirani s pikami itd. Ni dovolj, da bi vozili 25 mph z varnostnim pasom in žarometi.
Tudi če imajo avtomobili vse potrebne komponente DOT, se morajo tovarne, ki jih na Kitajskem, prijavijo pri NHTSA, da se avtomobili lahko zakonito vozijo po cestah v ZDA. Medtem ko že obstaja več ameriških podjetij, ki te avtomobile uvažajo v ZDA, nekatera lažno trdijo, da so ti avtomobili zakonito, ker gredo 25 mph, na žalost ne moremo dejansko registrirati ali dobiti teh avtomobilov. Ti avtomobili se vozijo po cestah. Tako izdelava teh izdelkov v Združenih državah Amerike in ustanovitev tovarne, ki je skladna s DOT, na Kitajskem, ki jo je mogoče registrirati pri NHTSA, bo treba veliko prizadevati. Mogoče to pojasnjuje, zakaj 25 mph 4-sedež Polaris Gem potrebuje 15.000 dolarjev svinčene baterije in nima vrat ali oken!
Pogosto jih boste videli za približno 2000 dolarjev na Alibabi in drugih kitajskih nakupovalnih mestih. Resnični stroški so pravzaprav veliko višji. Kot sem že omenil, sem moral takoj dodati 1.000 dolarjev za veliko baterijo, 500 dolarjev za nadgradnje po moji izbiri in 2.200 dolarjev za oceansko pošiljanje.
Na ameriški strani sem moral v carinske in posredniške pristojbine dodati še 1000 dolarjev ali nekaj pristojbin za prihod. Na koncu sem plačal 7000 dolarjev za celoten komplet in kup stvari. To je vsekakor več izplačil, kot sem pričakoval. Ko sem oddal naročilo, sem upal, da se bom izognil 6000 dolarjem izgube.
Medtem ko se nekateri morda zdijo končna cena, razmislite o drugih možnostih. Danes hudomušni voziček za golf v kislini stane približno 6000 dolarjev. Nedokončani stane 8000 dolarjev. Zelo dobro v razponu od 10 do2000 dolarjev. Vendar pa je vse, kar imate, voziček za golf. Ni ograjen, kar pomeni, da se boste zmočili. Ni klimatske naprave. Ni hišnikov. Vrata niso bila zaklenjena. Brez oken (električna ali kako drugače). Ni nastavljivih sedežev vedra. Ni infozabavnega sistema. Ni lopute. Brez hidravlične postelje za tovornjake itd.
Medtem ko nekateri morda menijo, da je to poveličeno golf voziček (in moram priznati, da je za to nekaj resnice), je tako cenejši in bolj praktičen kot golf voziček.
Čeprav je tovornjak nezakonit, sem v redu. Nisem ga kupil v ta namen in seveda nima nobene varnostne opreme, da bi se počutila udobno, ko jo uporabljam v prometu.
Namesto tega je delovni tovornjak. Uporabil ga bom (ali bolj verjetno, da ga bodo moji starši uporabljali več kot jaz) kot kmetijski tovornjak na njihovem posestvu. V mojih prvih dneh uporabe se je izkazalo za zelo primerno za nalogo. Uporabili smo ga na tleh, da smo pobrali padle okončine in naplavine, vlekli zaboje in prestavo okoli nepremičnine in preprosto uživali v vožnji!
Zagotovo presega plin UTVS, ker mi ga nikoli ne bi bilo treba dopolnjevati ali zadušiti na izpuhu. Enako velja za nakup starega tovornjaka za gorivo - raje imam svoj zabaven električni avtomobil, ki naredi vse, kar potrebujem na kraju samem.
Na tej točki sem navdušen, da začnem spreminjati tovornjak. To je že dobra osnova, čeprav jo je treba še delati. Vzmetenje ni zelo dobro in nisem prepričan, kaj lahko tam počnem. Nekatere mehkejše vzmeti so lahko dober začetek.
Vendar bom delal tudi na nekaterih drugih dodatkih. Tovornjak bi lahko uporabil dobro obdelavo rje, tako da je to drugo območje za začetek.
Razmišljam tudi o namestitvi majhne sončne plošče na kabino. Celo relativno nizke plošče, kot so 50 W plošče, so lahko zelo učinkovite. Ob predpostavki, da ima tovornjak učinkovitost 100 WH/milje, lahko celo nekaj kilometrov vsakodnevne uporabe okoli hiše v celoti izravna s pasivnim sončnim polnjenjem.
Preizkusil sem ga s sončnim generatorjem Jackery 1500 in ugotovil, da lahko s sončnim sončnim ploščam konstantno nabojem s sončno ploščo, čeprav bi to zahtevalo vlečenje enote in plošče ali nastavil polmarno nastavitev nekje v bližini.
Prav tako bi rad dodal nekaj stojnic na ploščad za dviganje, da lahko moji starši dvignejo kante za smeti in jih nosijo po dovozu kot podeželska cesta do javne ceste, da poberejo smeti.
Odločil sem se, da bom nanj prilepil dirkalno črto, da bom iz njega stisnil nekaj dodatnih kilometrov na uro.
Na svojem seznamu imam tudi nekaj drugih zanimivih modov. Kolesarska rampa, radio šunka in morda AC inverter, da lahko stvari, kot so električna orodja, napolnim neposredno iz 6 kWh baterije tovornjaka. Če imate kakršne koli ideje, sem tudi jaz odprt za predloge. Spoznajte se v razdelku s komentarji!
V prihodnosti bom zagotovo posodobil, tako da boste vedeli, kako sčasoma deluje moj mini tovornjak. Vmes se srečamo na (umazani) cesti!
Mika Toll je osebni ljubitelj električnih vozil, ljubitelj baterij in avtor prodaje Amazon Books DIY Litijeve baterije, DIY sončna energija, celoten vodnik za električno kolesa DIY in manifest električnega kolesa.
E-kolesa, ki sestavljajo trenutne dnevne kolesarje Mike, so 999 $ Lectric XP 2.0, 1.095 USD RIDE1UP ROADSTER V2, 1.199 USD Rad Power Bikes Radmission in 3.299 $ Prednostni tok. Toda v teh dneh gre za nenehno spreminjajoč se seznam.
Čas objave: Mar-03-2023
