Nekateri bralci se morda spomnijo, da sem pred nekaj meseci na Alibabi kupil poceni električni mini tovornjak. To vem, ker od takrat skoraj vsak dan prejemam e-pošto z vprašanjem, ali je prispel moj kitajski električni pickup (nekateri ga v šali imenujejo moj F-50). No, zdaj lahko končno odgovorim z "Da!" in z vami delim, kaj sem dobil.
Ta tovornjak sem prvič odkril med brskanjem po Alibabi in iskanjem tedenskega prispevka za mojo tedensko kolumno Čudni električni avtomobili tedna na Alibabi.
Našel sem električni tovornjak za 2000 dolarjev in je izgledal popolno, le da je bilo razmerje približno 2:3. Gre le s hitrostjo 40 km/h. In ima samo en motor z močjo 3 kW. In dodatno je treba plačati za baterije, pošiljanje itd.
Ampak poleg vseh teh majhnih težav je ta tovornjak videti neumno, ampak je kul. Je malo majhen, ampak očarljiv. Zato sem začel pogajanja s trgovskim podjetjem (majhnim podjetjem ChangLi, ki dobavlja tudi nekaterim ameriškim uvoznikom).
Tovornjak sem lahko opremil s hidravlično zložljivo ploščadjo, klimatsko napravo in ogromno (za ta majhen tovornjak) litij-ionsko baterijo s 6 kWh.
Te nadgradnje so me stale približno 1500 dolarjev poleg osnovne cene, poleg tega pa moram plačati neverjetnih 2200 dolarjev za poštnino, ampak vsaj moj tovornjak je na poti, da me pride iskat.
Zdi se, da postopek pošiljanja traja dolgo. Sprva je šlo vse dobro in nekaj tednov po plačilu je bil moj tovornjak namenjen v pristanišče. Nekaj tednov je stal, dokler ga niso spremenili v kontejner in naložili na ladjo, nato pa je šest tednov kasneje ladja prispela v Miami. Edina težava je, da mojega tovornjaka ni več na njej. Kam je šel, nihče ne ve, dneve sem klical prevozniška podjetja, logistična podjetja, svojega carinskega posrednika in kitajska trgovska podjetja. Nihče ne more razložiti.
Končno je kitajsko trgovsko podjetje od špeditera na njihovi strani izvedelo, da je bil moj kontejner raztovorjen v Koreji in naložen na drugo kontejnersko ladjo – voda v pristanišču ni bila dovolj globoka.
Skratka, tovornjak je končno prispel v Miami, a se je nato za nekaj tednov zataknil na carini. Ko je končno prišel čez carino, sem plačal še 500 dolarjev tipu, ki sem ga našel na Craigslistu in je z večjim tovornjakom s ploščadjo odpeljal tovornjak s kesonom na posestvo mojih staršev na Floridi, kjer si bo Will ustvaril nov dom.
Kletka, v kateri so ga prevažali, je bila udrtina, a je tovornjak čudežno preživel. Tam sem razpakiral tovornjak in z veseljem vnaprej naložil mlinček. Na koncu je bilo razpakiranje uspešno in med prvo testno vožnjo sem opazil nekaj napak v videoposnetku (seveda sta se moj oče in žena, ki sta bila tam, da bi si ogledala oddajo, kmalu javila, da ga preizkusita).
Po dolgem potovanju okoli sveta sem bil preprosto osupel, kako dobro se je obnesel ta tovornjak. Mislim, da priprava na razbit tovornjak pomaga znižati moja pričakovanja, zato sem bil šokiran, ko je bil tovornjak skoraj popolnoma udrt.
Ni posebej močan, čeprav mu 3 kW motor in regulator vršne moči 5,4 kW dajeta dovolj moči pri nizkih hitrostih, da ga lahko peljem po hiši mojih staršev. Najvišja hitrost je le 40 km/h, vendar še vedno redko pospešim do te hitrosti na neravnem terenu okoli polj – več o tem kasneje.
Smetnjak je odličen in ga dobro uporabljam za zbiranje vrtnih odpadkov na tleh in njihovo odvažanje nazaj na odlagališče.
Tovornjak sam je dokaj dobro izdelan. Ima v celoti kovinske karoserijske plošče, električna stekla z obeskom za ključe in celoten paket zaklepnih luči, vključno s smerniki, žarometi, žarometi, zadnjimi lučmi, lučmi za vzvratno vožnjo in še več. Na voljo je tudi kamera za vzvratno vožnjo, jeklene police in okvir kesona, zmogljivi polnilniki, brisalci s tekočino za pranje stekel in celo precej zmogljiva klimatska naprava (preizkušena v vroči in vlažni Floridi).
Celotna stvar bi morda potrebovala boljšo zaščito proti rji, saj sem po mesecih dolgega potovanja po morju na nekaj mestih opazil malo rje.
Vsekakor ni golf voziček – gre za popolnoma zaprto vozilo, čeprav počasnejše. Vozim se večinoma po brezpotjih in zaradi grobega vzmetenja se le redko približam najvišji hitrosti 40 km/h, čeprav sem se nekajkrat peljal po cesti, da bi preizkusil hitrost, in je bila skoraj natanko obljubljena hitrost 40 km/h.
Žal ti avtomobili in tovornjaki Changli niso dovoljeni za uporabo na cestah in skoraj vsa lokalna električna vozila (NEV) ali vozila z nizko hitrostjo (LSV) niso izdelana na Kitajskem.
Stvar je v tem, da ta električna vozila s hitrostjo 25 mph spadajo v kategorijo zvezno odobrenih vozil (LSV) in, verjeli ali ne, dejansko veljajo zvezni varnostni standardi za motorna vozila.
Mislil sem, da so NEV in LSV dovoljeni na cestah, če lahko dosežejo hitrost 40 km/h in imajo smernike, varnostne pasove itd. Žal ni. Stvar je še težja od tega.
Ti avtomobili morajo dejansko izpolnjevati dolg seznam zahtev, vključno z uporabo delov DOT, da bi bili legalni na cesti. Steklo mora biti izdelano v steklarski tovarni, registrirani pri DOT, kamera za vzvratni pogled mora biti izdelana v tovarni, registrirani pri DOT itd. Ni dovolj, da se vozite s hitrostjo 40 km/h s pripetim varnostnim pasom in prižganimi žarometi.
Tudi če imajo avtomobili vse zahtevane komponente DOT, se morajo tovarne, ki jih izdelujejo na Kitajskem, registrirati pri NHTSA, da se avtomobili lahko zakonito vozijo po cestah Združenih držav. Čeprav torej že obstaja več ameriških podjetij, ki te avtomobile uvažajo v ZDA, nekatera od njih lažno trdijo, da so ti avtomobili legalni, ker dosežejo hitrost 25 mph (40 km/h), jih žal dejansko ne moremo registrirati ali dobiti. Ti avtomobili se vozijo po cestah. Tako proizvodnja teh izdelkov v Združenih državah Amerike kot postavitev tovarne na Kitajskem, ki je skladna z DOT in jo je mogoče registrirati pri NHTSA, bosta zahtevala precejšen napor. Morda to pojasnjuje, zakaj Polaris GEM s 4 sedeži, ki doseže hitrost 25 mph, potrebuje svinčeno-kislinski akumulator v vrednosti 15.000 dolarjev in nima vrat ali oken!
Na Alibabi in drugih kitajskih spletnih mestih za nakupovanje jih boste pogosto videli za približno 2000 dolarjev. Pravzaprav so stroški veliko višji. Kot sem že omenil, sem moral takoj dodati 1000 dolarjev za veliko baterijo, 500 dolarjev za nadgradnje po lastni izbiri in 2200 dolarjev za pošiljanje po morju.
Na ameriški strani sem moral dodati še približno 1000 dolarjev za carinske in posredniške stroške ter nekaj stroškov ob prihodu. Na koncu sem za celoten komplet in še kup stvari plačal 7000 dolarjev. To je vsekakor več, kot sem pričakoval. Ko sem oddal naročilo, sem upal, da se bom izognil izgubi 6000 dolarjev.
Čeprav se nekaterim končna cena morda zdi pretirana, razmislite o drugih možnostih. Danes stane zanič golf voziček s svinčeno-kislinskim motorjem približno 6000 dolarjev. Nedokončan stane 8000 dolarjev. Zelo dober, v razponu od 10 do 12000 dolarjev. Vendar imate le golf voziček. Ni ograjen, kar pomeni, da se boste zmočili. Ni klimatske naprave. Ni hišnikov. Vrata niso bila zaklenjena. Ni stekel (električnih ali drugačnih). Ni nastavljivih školjkastih sedežev. Ni infotainment sistema. Ni loput. Ni hidravlične kesona za prekucnik itd.
Čeprav nekateri to morda imajo za poveličan golfski voziček (in moram priznati, da je v tem nekaj resnice), je tako cenejši kot bolj praktičen kot golfski voziček.
Čeprav je tovornjak nezakonit, sem v redu. Nisem ga kupil za ta namen in seveda nima nobene varnostne opreme, ki bi mi omogočila udobno uporabo v prometu.
Namesto tega je to delovni tovornjak. Uporabljal ga bom (oziroma ga bodo starši uporabljali bolj kot jaz) kot kmetijski tovornjak na svoji posesti. V prvih nekaj dneh uporabe se je izkazal za zelo primernega za to nalogo. Uporabljali smo ga na tleh za pobiranje odpadlih vej in ruševin, prenašanje zabojev in opreme po posestvu in preprosto uživanje v vožnji!
Zagotovo prekaša bencinske UTV-je, ker mi nikoli ni treba dolivati goriva ali se dušiti z izpuhom. Enako velja za nakup starega tovornjaka za gorivo – raje imam svoj zabaven majhen električni avtomobilček, ki vse, kar potrebujem, naredi na licu mesta.
Na tej točki sem navdušen, da bom začel predelovati tovornjak. To je že dobra osnova, čeprav jo je treba še izboljšati. Vzmetenje ni ravno dobro in nisem prepričan, kaj lahko tam naredim. Nekaj mehkejših vzmeti bi bilo morda dober začetek.
Vendar bom delal tudi na nekaterih drugih dodatkih. Tovornjak bi potreboval dobro zaščito pred rjo, tako da je to še eno področje za začetek.
Razmišljam tudi o namestitvi majhne sončne celice na vrh kabine. Tudi celice z relativno nizko porabo energije, kot so 50 W, so lahko precej učinkovite. Ob predpostavki, da ima tovornjak učinkovitost 100 Wh/miljo, lahko pasivno sončno polnjenje v celoti nadomesti celo nekaj kilometrov vsakodnevne uporabe okoli hiše.
Preizkusil sem ga s sončnim generatorjem Jackery 1500 in ugotovil, da lahko s sončno celico z močjo 400 W dobim stalno polnjenje iz sonca, čeprav bi to zahtevalo vlečenje enote in celice ali postavitev poltrajne namestitve nekje v bližini.
Rad bi dodal tudi nekaj stojal na dvižno ploščad, da bi starši lahko dvignili svoje smetnjake in jih nosili po dovozu kot podeželsko cesto na javno cesto, da bi pobrali smeti.
Odločil sem se, da nanj nalepim dirkalno črto, da bi iz njega iztisnil nekaj dodatnih kilometrov na uro.
Na svojem seznamu imam tudi nekaj drugih zanimivih predelav. Kolesarsko rampo, radioamaterski sprejemnik in morda pretvornik izmeničnega toka, da bom lahko polnil stvari, kot je električno orodje, neposredno iz 6 kWh baterije tovornjaka. Če imate kakršne koli ideje, sem odprt za predloge. Dobimo se v razdelku za komentarje!
V prihodnosti bom zagotovo objavil posodobitve, da boste vedeli, kako se moj mini tovornjak obnese skozi čas. Medtem se vidimo na (makadamski) cesti!
Mika Toll je navdušenec nad osebnimi električnimi vozili, ljubitelj baterij in avtor najbolje prodajanih knjig na Amazonu z naslovom DIY Lithium Batteries (Litijeve baterije), DIY Solar Energy (Sončna energija), The Complete DIY Electric Bicycle Guide (Popoln vodnik za električna kolesa) in The Electric Bicycle Manifesto (Manifest električnih koles).
Električna kolesa, ki jih Mika trenutno vozi vsak dan, so Lectric XP 2.0 za 999 dolarjev, Ride1Up Roadster V2 za 1095 dolarjev, Rad Power Bikes RadMission za 1199 dolarjev in Priority Current za 3299 dolarjev. Vendar se seznam danes nenehno spreminja.
Čas objave: 3. marec 2023
