Ali lahko ta majhna, poceni električna vozila rešijo ameriška mesta pred SUV peklom?

Ker so avtomobili na ameriških cestah vsako leto večji in težji, samo elektrika morda ne bo dovolj.Zagonsko podjetje Wink Motors s sedežem v New Yorku verjame, da ima odgovor, da bi se naša mesta znebili velikih tovornjakov in terenskih vozil s spodbujanjem cenovno dostopnih in učinkovitih električnih vozil.
Zasnovani so v skladu z zveznimi predpisi Nacionalne uprave za varnost v prometu (NHTSA) in so zato zakoniti v skladu s predpisi o vozilih za nizke hitrosti (LSV).
V bistvu so LSV majhna električna vozila, ki ustrezajo posebnemu naboru poenostavljenih varnostnih predpisov in delujejo pri najvišji hitrosti 40 km/h (25 milj na uro).Na cestah v ZDA so zakonite z omejitvijo hitrosti do 35 milj na uro (56 km/h).
Te avtomobile smo zasnovali kot popolne majhne mestne avtomobile.So dovolj majhni, da jih je mogoče preprosto parkirati v tesnih prostorih, kot so električna kolesa ali motorna kolesa, vendar imajo popolnoma zaprte sedeže za štiri odrasle osebe in jih je mogoče voziti v dežju, snegu ali drugem slabem vremenu kot avtomobil polne velikosti.In ker so električni, vam nikoli ne bo treba plačati plina ali ustvarjati škodljivih emisij.Polnite jih lahko celo od sonca s strešnimi sončnimi kolektorji.
Pravzaprav sem v zadnjem letu in pol z veseljem opazoval Wink Motors, kako raste v prikritem načinu z zagotavljanjem tehničnih nasvetov o oblikovanju avtomobilov.
Zaradi nižjih hitrosti so tudi varnejši in učinkovitejši, idealni za vožnjo v prometnih mestnih območjih, kjer hitrosti le redko presežejo omejitev LSV.Na Manhattnu ne boste nikoli dosegli niti 25 milj na uro!
Wink ponuja štiri modele vozil, od katerih sta dva opremljena s strešnimi sončnimi kolektorji, ki lahko povečajo doseg za 10–15 milj (16–25 kilometrov) na dan, ko so parkirani zunaj.
Vsa vozila so opremljena s štirimi sedeži, klimatsko napravo in grelcem, vzvratno kamero, parkirnimi senzorji, tritočkovnimi varnostnimi pasovi, dvokrožnimi hidravličnimi kolutnimi zavorami, motorjem največje moči 7 kW, varnejšo kemijo baterije LiFePO4, električnimi okni in ključavnicami vrat, ključem. fobs.daljinsko zaklepanje, brisalci in številne druge funkcije, ki jih običajno povezujemo z našimi avtomobili.
A v resnici niso »avtomobili«, vsaj ne v pravnem smislu.To so avtomobili, vendar je LSV ločena klasifikacija od običajnih avtomobilov.
Večina držav še vedno zahteva vozniška dovoljenja in zavarovanje, vendar pogosto omilijo zahteve glede inšpekcijskih pregledov in so lahko celo upravičeni do državnih davčnih olajšav.
LSV še niso zelo pogosti, a nekatera podjetja že izdelujejo zanimive modele.Videli smo jih izdelane za poslovne aplikacije, kot je dostava paketov, pa tudi za poslovno in zasebno uporabo, kot je Polaris GEM, ki je bil pred kratkim ločen v ločeno podjetje.Za razliko od GEM-a, ki je vozilo za golf na prostem, je Winkov avto zaprt kot tradicionalni avtomobil.In zgodi se, da pridejo za manj kot polovico cene.
Wink pričakuje, da bo začel dobavo svojih prvih vozil pred koncem leta.Začetne cene za trenutno obdobje lansiranja se začnejo pri 8.995 USD za 40-miljski (64 km) model Sprout in segajo do 11.995 USD za 60-miljski (96 km) model Mark 2 Solar.To se sliši razumno, če upoštevamo, da lahko nov voziček za golf stane med 9.000 in 10.000 $.Ne poznam nobenega golfa s klimo ali električnim pomikom stekel.
Od štirih novih Wink NEV je serija Sprout vstopni model.Tako Sprout kot Sprout Solar sta modela z dvema vratoma in sta v mnogih pogledih enaka, razen večje baterije in solarnih kolektorjev modela Sprout Solar.
Če se premaknete na Mark 1, dobite drugačno obliko karoserije, spet z dvojimi vrati, vendar s kombilimuzino in zložljivim zadnjim sedežem, ki spremeni štirisedežnik v dvosedežnik z dodatnim prtljažnim prostorom.
Mark 2 Solar ima enako karoserijo kot Mark 1, vendar ima štiri vrata in dodatno solarno ploščo.Mark 2 Solar ima vgrajen polnilnik, modeli Sprout pa imajo zunanje polnilnike, kot so e-kolesa.
V primerjavi z avtomobili polne velikosti ta nova energetska vozila nimajo višje hitrosti, potrebne za potovanja na dolge razdalje.Nihče ne skoči na avtocesto, kot bi mignil.Toda kot drugo vozilo za bivanje v mestu ali potovanje po predmestju so morda primerni.Glede na to, da lahko nov električni avtomobil zlahka stane med 30.000 in 40.000 USD, lahko poceni električni avtomobil, kot je ta, ponudi veliko enakih prednosti brez dodatnih stroškov.
Solarna različica naj bi dodala med četrtino in tretjino baterije na dan, odvisno od razpoložljive sončne svetlobe.
Za prebivalce mest, ki živijo v stanovanjih in parkirajo na ulici, se avtomobili morda nikoli ne bodo priklopili, če v povprečju prevozijo približno 10–15 milj (16–25 kilometrov) na dan.Glede na to, da je moje mesto široko okoli 10 km, vidim to kot pravo priložnost.
Za razliko od mnogih sodobnih električnih vozil, ki tehtajo med 3500 in 8000 funtov (1500 do 3600 kg), avtomobili Wink tehtajo med 760 in 1150 funtov (340 do 520 kg), odvisno od modela.Posledično so osebni avtomobili učinkovitejši, lažji za vožnjo in lažje parkiranje.
LSV morda predstavljajo le majhen del večjega trga električnih vozil, vendar njihovo število narašča povsod, od mest do obalnih mest in celo v skupnostih upokojencev.
Nedavno sem kupil pickup LSV, čeprav je moj nezakonit, ker ga zasebno uvozim iz Kitajske.Električni mini tovornjak, ki je bil prvotno prodan na Kitajskem, je stal 2000 $, vendar me je na koncu stal skoraj 8000 $ z nadgradnjami, kot so večje baterije, klimatska naprava in hidravlični rezili, pošiljanje (samo pošiljanje od vrat do vrat je stalo več kot 3000 $) in tarife/carinske pristojbine.
Dweck je pojasnil, da so vozila Wink sicer izdelana tudi na Kitajskem, vendar je moral Wink zgraditi tovarno, registrirano pri NHTSA, in sodelovati z Ministrstvom za promet ZDA v celotnem procesu, da bi zagotovil popolno skladnost.Uporabljajo tudi večstopenjska preverjanja redundance, da zagotovijo kakovost izdelave, ki celo presega zvezne varnostne zahteve za LSV.
Osebno imam najraje dvokolesnike in običajno me lahko srečate na e-kolesu ali električnem skiroju.
Morda nimajo šarma nekaterih evropskih izdelkov, kot je Microlino.Vendar to ne pomeni, da niso srčkani!
Micah Toll je navdušenec nad osebnimi električnimi vozili, ljubitelj baterij in avtor prodajnih knjig št. 1 na Amazonu DIY Lithium Bateries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide in The Electric Bicycle Manifesto.
E-kolesa, ki sestavljajo Mikine trenutne dnevne kolesarje, so Lectric XP 2.0 za 999 USD, Ride1Up Roadster V2 za 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission za 1199 USD in Priority Current za 3299 USD.Toda v teh dneh se seznam nenehno spreminja.