Ker avtomobili na ameriških cestah vsako leto postajajo večji in težji, samo elektrika morda ne bo dovolj. Newyorško zagonsko podjetje Wink Motors verjame, da ima rešitev, da bi se naša mesta znebila velikih tovornjakov in športnih terencev s promocijo cenovno dostopnih in učinkovitih električnih vozil.
Zasnovani so v skladu z zveznimi predpisi Nacionalne uprave za varnost cestnega prometa (NHTSA) in so zato zakoniti v skladu s predpisi za vozila z nizko hitrostjo (LSV).
V osnovi so LSV majhna električna vozila, ki ustrezajo določenemu nizu poenostavljenih varnostnih predpisov in delujejo z največjo hitrostjo 40 km/h. Dovoljena so na ameriških cestah z omejitvami hitrosti do 56 km/h.
Te avtomobile smo zasnovali kot popolne majhne mestne avtomobile. So dovolj majhni, da jih je mogoče enostavno parkirati v tesnih prostorih, kot so električna kolesa ali motorji, vendar imajo popolnoma zaprte sedeže za štiri odrasle osebe in se lahko vozijo v dežju, snegu ali drugem slabem vremenu kot avtomobil polne velikosti. In ker so električni, vam nikoli ne bo treba plačevati za gorivo ali ustvarjati škodljivih emisij. Polnite jih lahko celo s sončnimi celicami na strehi.
Pravzaprav sem imel v zadnjem letu in pol užitek opazovati, kako Wink Motors raste v prikritem načinu z zagotavljanjem tehničnega svetovanja o oblikovanju avtomobilov.
Nižje hitrosti jih naredijo tudi varnejše in učinkovitejše, idealne za vožnjo v prometnih zastojih v mestnih območjih, kjer hitrosti le redko presežejo omejitev LSV. Na Manhattnu ne boste nikoli dosegli niti 25 milj na uro!
Wink ponuja štiri modele vozil, od katerih imata dva strešne sončne celice, ki lahko povečajo doseg za 16–25 kilometrov na dan, če so parkirana zunaj.
Vsa vozila so opremljena s štirimi sedeži, klimatsko napravo in gretjem, kamero za vzvratno vožnjo, parkirnimi senzorji, tritočkovnimi varnostnimi pasovi, dvokrožnimi hidravličnimi kolutnimi zavorami, 7 kW motorjem z največjo močjo, varnejšo LiFePO4 baterijo, električnimi stekli in ključavnicami na vratih, obeski za ključe, daljinskim zaklepanjem, brisalci in številnimi drugimi funkcijami, ki jih običajno povezujemo z našimi avtomobili.
Vendar to niso pravi "avtomobili", vsaj ne v pravnem smislu. To so avtomobili, vendar je LSV ločena klasifikacija od običajnih avtomobilov.
Večina držav še vedno zahteva vozniška dovoljenja in zavarovanje, vendar pogosto omilijo zahteve glede inšpekcijskih pregledov in so lahko celo upravičene do državnih davčnih olajšav.
Vozila z nizko hitrostjo (LSV) še niso zelo pogosta, vendar nekatera podjetja že proizvajajo zanimive modele. Videli smo jih izdelane za poslovne aplikacije, kot je dostava paketov, pa tudi za poslovno in zasebno uporabo, kot je Polaris GEM, ki se je pred kratkim odcepil v ločeno podjetje. Za razliko od GEM-a, ki je vozilo, podobno golfskemu vozičku, z odprto streho, je Winkov avtomobil zaprt kot tradicionalni avtomobil. In stanejo manj kot polovico cene.
Wink pričakuje, da bo dobave prvih vozil začel pred koncem leta. Začetne cene za trenutno obdobje lansiranja se začnejo pri 8.995 dolarjih za model Sprout z dosegom 64 km in segajo do 11.995 dolarjev za model Mark 2 Solar z dosegom 96 km. To se sliši razumno, saj lahko nov golf voziček stane med 9.000 in 10.000 dolarji. Ne poznam nobenega golfa s klimatsko napravo ali električnimi stekli.
Od štirih novih električnih vozil Wink NEV je serija Sprout osnovni model. Tako Sprout kot Sprout Solar sta modela z dvema vratoma in sta si v marsičem enaka, razen večje baterije in sončnih panelov modela Sprout Solar.
Pri modelu Mark 1 dobite drugačno karoserijo, spet z dvoje vrat, vendar s kombilimuzino in zložljivim zadnjim sedežem, ki štirisedežnik spremeni v dvosedežnik z dodatnim prostorom za prtljago.
Mark 2 Solar ima enako ohišje kot Mark 1, vendar ima štiri vrata in dodatno sončno celico. Mark 2 Solar ima vgrajen polnilnik, modeli Sprout pa so opremljeni z zunanjimi polnilniki, kot so električna kolesa.
V primerjavi z avtomobili polne velikosti ta vozila na novo energijo nimajo večje hitrosti, ki je potrebna za potovanja na dolge razdalje. Nihče ne skoči na avtocesto v trenutku. Toda kot drugo vozilo za bivanje v mestu ali potovanje po predmestju so morda primerna. Glede na to, da lahko nov električni avtomobil zlahka stane med 30.000 in 40.000 dolarji, lahko poceni električni avtomobil, kot je ta, ponudi številne enake prednosti brez dodatnih stroškov.
Solarna različica naj bi dnevno dodala med četrtino in tretjino baterije, odvisno od razpoložljive sončne svetlobe.
Za mestne prebivalce, ki živijo v stanovanjih in parkirajo na ulici, se avtomobili morda nikoli ne bodo priklopili na električno omrežje, če v povprečju prevozijo približno 16–25 kilometrov na dan. Glede na to, da je moje mesto široko približno 10 km, to vidim kot resnično priložnost.
Za razliko od mnogih sodobnih električnih vozil, ki tehtajo med 1500 in 3600 kg (3500 in 8000 funtov), avtomobili Wink tehtajo med 340 in 520 kg (760 in 1150 funtov), odvisno od modela. Posledično so osebni avtomobili učinkovitejši, lažji za vožnjo in lažje parkiranje.
LSV morda predstavljajo le majhen del širšega trga električnih vozil, vendar njihovo število narašča povsod, od mest do obmorskih krajev in celo v domovih za upokojence.
Pred kratkim sem kupil pickup LSV, čeprav je moj nezakonit, ker ga zasebno uvažam iz Kitajske. Električni mini tovornjak, ki se je prvotno prodajal na Kitajskem, je stal 2000 dolarjev, a me je na koncu stal skoraj 8000 dolarjev z nadgradnjami, kot so večje baterije, klimatska naprava in hidravlični rezili, pošiljanjem (sama dostava od vrat do vrat je stala več kot 3000 dolarjev) in carinskimi pristojbinami.
Dweck je pojasnil, da so vozila Wink sicer izdelana tudi na Kitajskem, vendar je moral Wink zgraditi tovarno, registrirano pri NHTSA, in skozi celoten postopek sodelovati z ameriškim ministrstvom za promet, da bi zagotovil popolno skladnost. Uporabljajo tudi večstopenjske preglede redundance, da bi zagotovili kakovost izdelave, ki celo presega zvezne varnostne zahteve za lahka terenska vozila.
Osebno imam raje dvokolesnike in običajno me lahko srečate na električnem kolesu ali električnem skuterju.
Morda nimajo šarma nekaterih evropskih izdelkov, kot je Microlino. Ampak to ne pomeni, da niso luštni!
Micah Toll je navdušenec nad osebnimi električnimi vozili, ljubitelj baterij in avtor knjig št. 1 po prodaji na Amazonu z naslovom DIY Lithium Batteries (Naredi sam litijeve baterije), DIY Solar Energy (Sončna energija), The Complete DIY Electric Bicycle Guide (Popoln vodnik za DIY električna kolesa) in The Electric Bicycle Manifesto (Manifest električnih koles).
Električna kolesa, ki jih Mika trenutno vozi vsak dan, so Lectric XP 2.0 za 999 dolarjev, Ride1Up Roadster V2 za 1095 dolarjev, Rad Power Bikes RadMission za 1199 dolarjev in Priority Current za 3299 dolarjev. Vendar se seznam danes nenehno spreminja.
Čas objave: 24. februar 2023
